Le pont de rêve du Bangladesh Le pont Padma s'ouvre à la circulation !

Le 25 juin 2022, les berges du pont Padma au Bangladesh étaient en liesse. Ce "pont de rêve" construit par le Bureau des ponts ferroviaires de Chine a survolé la rivière Padma, et les douves ont finalement changé.

Pour célébrer ce moment historique, le Bangladesh a organisé une grande cérémonie d'ouverture du pont à Mawa à 10 heures, heure locale. Liu Jianhua, directeur général adjoint du Bureau du pont ferroviaire de Chine et chef de projet du pont Padma, a présenté le modèle du pont Padma au Premier ministre du Bangladesh Sheikh Hasina lors de la cérémonie au nom de la partie construction. Après la cérémonie, Hasina a personnellement dévoilé le pont Padma.

Il a fallu huit ans pour surmonter les difficultés. En tant que projet international, l'étude et la compréhension des normes techniques est une garantie importante pour résoudre les problèmes de fabrication. Depuis septembre 2014, les techniciens de Zhongtieshan Bridge se sont consacrés à la recherche, et ont successivement maîtrisé les termes techniques, compilé le plan de fabrication et les documents de processus et autres matériaux pour assurer le bon déroulement de la fabrication du pont. L'unité de production et le département de projet ont successivement surmonté des problèmes de fabrication de classe mondiale tels que l'assemblage de joints intégraux non poreux, le soudage de plaques ultra-épaisses, l'assemblage d'essai tridimensionnel 3D ultra-large, 3, 200- tonnes longitudinales et latérales mouvement de toute la travée et a créé un autre miracle dans la fabrication de ponts dans le monde.

La soudure ultra-épaisse la plus difficile. Il a réalisé une percée innovante dans la technologie de soudage des plaques ultra-épaisses, qui est le "blocage" le plus difficile dans la fabrication de ponts. Le nombre de plaques d'acier d'une épaisseur de plus de 70 mm dans le pont Padma représente 27,58 % des plaques d'acier de l'ensemble du pont, dépassant de loin la proportion de ponts du même type en Chine. Les principaux joints de ferme du pont sont tous des structures de joint solidaires soudées, et toutes les tiges sont reliées par soudage.

Le 7 novembre 2015, la première grue à portique de 50- tonnes sur le site du pont de Padma a été mise en service.

Le 28 mars 2016, le premier membre de nœud d'accord supérieur du pont Padma a été officiellement coupé.

Le 17 juin 2016, la première série de poutres en treillis en acier a été envoyée au Bangladesh.

Le 25 août 2016, l'assemblage de poutres en treillis en acier sur site au Bangladesh a commencé.

Le 3 novembre 2016, la poutre en treillis en acier de la première travée a été érigée.

Le 20 septembre 2017, la première poutre en treillis en acier du pont Padma a été livrée.

Le 30 juin 2018, l'érection de la première poutre en acier du pont Padma a été achevée.

Le 4 novembre 2020, l'assemblage tridimensionnel de la poutre en treillis d'acier du pont Padma a été achevé.

Le 26 novembre 2020, la peinture de finition de la poutre en treillis en acier de la dernière travée du pont a passé l'inspection, et l'assemblage et la production sur site de la poutre en treillis en acier 41-span ont été achevés avec succès.

Le 10 décembre 2020, le pont Padma au Bangladesh a été fermé avec succès.

Le 25 juin 2022, le pont Padma au Bangladesh a été ouvert avec succès à la circulation.